¿Puede un motor inundar el circuito de agua con aceite y, a la vez, tener el nivel de aceite «perfecto»? Físicamente es imposible, pero eso es exactamente lo que un taller oficial Citroën ha dejado por escrito en nuestro último dictamen, registrado bajo el Caso Nº 0036-2026.

Analizamos un Citroën C3 Aircross 1.2 PureTech que ha colapsado con 96.000 km, mezclando el aceite y el anticongelante. Al revisar la documentación del taller, destapamos dos elementos clave para el análisis de la avería:

1. La física no miente

El taller afirma que el coche perdía el aceite por la botella de expansión, pero que el nivel en el cárter era correcto. Si el aceite se escapa de forma masiva, el nivel tiene que bajar por pura lógica. Que se mantuviera estable apunta técnicamente a que el motor operaba con los fluidos alterados de origen (compatible con la dilución de combustible característica de estas mecánicas). Esto sitúa el origen del fallo fuera del control del usuario.

2. Sustitución directa sin diagnosis interna

Al preguntar formalmente si habían realizado pruebas de presión en la culata o en el enfriador para localizar el punto exacto de la fuga, el taller respondió por escrito: «No se ha realizado prueba… puesto que la respuesta de la marca fue la sustitución de motor en todo momento».

Técnicamente, el hecho de que el fabricante prescriba cambiar el motor completo sin requerir una verificación previa de los componentes periféricos habituales constituye un sólido indicio pericial. Evidencia que la propia marca considera inviable la reparación parcial del bloque debido a la naturaleza estructural del daño.

Conclusión: Un buen informe pericial no se basa en suposiciones, sino en contrastar los datos técnicos y las propias comunicaciones de los intervinientes.

Si estás en una situación similar con tu motor PureTech y necesitas un análisis pericial riguroso y objetivo, en Rioja Tasaciones analizamos cada detalle técnico para esclarecer el origen real de la avería.

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